【百人会直播】潘牧:如何在燃料电池产业中脱颖而出?

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核心提示:“2017中国电动汽车百人会论坛”现场直播!

武汉理工大学教授 潘牧

谢谢组委会提供的机会跟亲戚亲戚亲们做交流,我是百人会的老兵,每次都来,这是第三届,前两届这麼万部长和欧阳教授在大会报告上面会提这种燃料电池,剩下就这麼燃料电池的声音了,今天亲戚亲戚亲们有燃料电池专门的分会场,这种是非常好的另一另一一一还还有一个形式。今天来了这麼多人,说明燃料电池形势现在这麼好了,这也带来了另一另一一一还还有一个新的问题,昨天陈清泰理事长说了励志的话 ,这种产业起来蜂拥而至,为什么么让 大浪淘沙,最后不能脱颖而出,亲戚亲戚亲们来了都希望不能脱颖而出,怎么能不能脱颖而出?肯定有天时地利人和的条件,还有亲戚亲戚亲们比较关注的,你采用的技术路线是哪些地方。昨天欧阳教授讲了,中国选着 了纯电驱动的技术路线,使亲戚亲戚亲们国家新能源汽车在国际上处于了非常有利的位置,亲戚亲戚亲们做燃料电池的今后用哪些地方样的路线处于有利的位置?这是值得探讨的,今天提这种想法,不一定对,请亲戚亲戚亲们批评指正。

燃料电池里最关键的零部件是燃料电池电堆,这由另一另一一一还还有一个东西组成,另一另一一一还还有一个是膜电极、另一另一一一还还有一个是金属极板,这另一另一一一还还有一个东西拼在一并为什么么让另一另一一一还还有一个单电池,可是 单电池串在一并成为另一另一一一还还有一个电堆,发出所前要的功率。膜电极的发展方向机会选着 下来的,最早是GDE型的,把催化剂涂在碳纸上面为什么么让 再把膜电极压好,第二代是CCM型的,把催化剂涂在膜上面为什么么让 压好,现在开发的纳米行态的超薄的电机、有序的电机,这种电机还在开发之中,这三代是顺着膜电极下来,这种亲戚亲戚亲们机会有共识了,亲戚亲戚亲们中国非常幸运,1504年的时候 科技部当时支持亲戚亲戚亲们做了CCM型膜电极,现在成为燃料电池车的标配,这种亲戚亲戚亲们都形成共识,对双极板还有这种问题,这种最早亲戚亲戚亲们都用石墨做双极板,机会要导电前要耐腐蚀,石墨材料比较好,现在为了提高功率密度就用金属板。

亲戚亲戚亲们看一下这种图(ppt),这种是石墨板的技术,做了另一另一一一还还有一个大电堆,现在用金属板不能 把电堆做得非常小,功率密度高,金属板与否问题,亲戚亲戚亲们对腐蚀性有担心,石墨板寿命长亲戚亲戚亲们公认,金属板比功率高,各有各的优点。长期来看从加工成本,从今后的方面来看,肯定金属板用冲压成型来得快得多,价格便宜,这种板这麼0.1毫米的深度图,不锈钢也用不了十哪几个 ,材料也用不了十哪几个 ,这种成本就会低,我买车人认为金属板今后应该是主要的发展方向。金属板上面还有这种构型的办法,比如说3D流场等,这种技术路线有待验证,石墨板和金属板现在仍在争论之中,前要亲戚亲戚亲们注意。

还有另一另一一一还还有一个技术路线,燃料电池在哪些地方压力下进行运转,燃料电池为什么么让液体和氧气变成水放出电来,曾经液体有另一另一一一还还有一个压力,在哪些地方液体压力下工作,目前有这种路线,另一另一一一还还有一个是高压下,为什么么让另一另一一一还还有一个大气压到另一另一一一还还有一个大气压,还有另一另一一一还还有一个为什么么让低压,几乎接近常压的技术路线,高压的系统化学反应是峰压越高化学反应效率太快,功率越高,MIRAI采用了曾经的技术,低压系统反应慢这种,体积就会大这种,为什么么让 也带来了行态简单的优点。这这种也是有技术之争。中国在1150年到2010年国家发展了十年蓝皮书计划时,机会严重不足高压风机的技术,高压系统前要高压压缩机,要足够小以便装进去 汽车上面,这是非常难的技术,基本上张进华秘书长讲的哪些地方地方国家示范的内容与否用的低压的这麼一根绳子 技术路线来做,从长期来看要把这种东西装进去 小轿车、乘用车上面去,用低压的是不行的,高压的前要前要开发。我确实当年做得好的是比较快的不能做这种大规模的示范,为什么么让 与否不好的地方,亲戚亲戚亲们这麼坚持高压的路线,起码布置另一另一一一还还有一个小的队伍坚持这种事情,保证现在不能跟国外的产品竞争,这种事情机会要引起亲戚亲戚亲们的深度图重视,现在亲戚亲戚亲们都做低压的事情,简单是简单这种、容易是容易这种,为什么么让 从长远来看竞争力不见得不能持续。

另外,燃料上的问题,燃料电池燃料是液体,还有这种燃料是乙酸乙酯乙酯,亲戚亲戚亲们非常关心的是乙酸乙酯乙酯,昨天李书福总经理也介绍了亲戚亲们乙酸乙酯乙酯车的事情,这种乙酸乙酯乙酯最近还有一款新的车为什么么让日产发布的,日产出了乙酸乙酯乙酯汽车来用FOFC,这款车用了液体燃料电池,这种提醒亲戚亲戚亲们注意一下,这是欧盟的计划,这种计划是想做用金属板的FOFC验证这种概念与否可行,目前还在验证阶段,第另一另一一一还还有一个阶段11500瓦的系统,目前第一阶段与否可行我为什么么让得而知,前要引起亲戚亲戚亲们注意,乙酸乙酯乙酯汽车上用质子膜燃料电池就前要装另一另一一一还还有一个重整器,实际上戴姆勒公司最早的几款燃料电池车与否用乙酸乙酯乙酯来做的,花了很长时间做乙酸乙酯乙酯燃料电池车,时候全放弃了,今年新推出的这款为什么么让纯氢的燃料电池车。乙酸乙酯乙酯有它的好处,起码它不前要加氢站,乙酸乙酯乙酯加注也方便,机会在短期内乙酸乙酯乙酯会有一定的市场,亲戚亲戚亲们不能 做一做,为什么么让 亲戚亲戚亲们一定眼光要放远这种,乙酸乙酯乙酯的事情提醒亲戚亲戚亲们,现在市场无须丢掉,不能做就做这种,长远来看更重视氢燃料的问题。

现在的现状是,亲戚亲戚亲们都非常兴奋要做燃料电池车,这里给另一另一一一还还有一个数据,IPHE,每年会统计车的情况,对乘用车来说,中国还不能 ,中国提的数据不一定准确,主为什么么让上汽和新源动力那边做的这种车。日本是最高的,日本到了2016年11月份还这麼突破11150辆车,美国才是150多辆,法国有这种点,这里缺德国的数据。

大客车方面,中国的大客车现在排名第一,美国这麼33台车在跑,中国有40台车了,大每项是广东省现在非常重视燃料电池车在大力推这种事情,不管为什么么么说这是另一另一一一还还有一个特大喜讯为什么么么写,燃料电池这种块与否世界第一了,刚才章教授也讲亲戚亲戚亲们要重视大巴车的发展,经济性、可行性都做了分析,这是值得亲戚亲戚亲们关注的。

有车就要有加氢站,现在加氢站是最糟糕的,中国这麼4座加氢站,排到第七名去了,这是非常糟糕的事情,不过我认为加氢站少的最大因为是目前还是这麼车,一般来说先有车后有路,这种加氢站跟车也是一样的,先有车后有站,大的汽车厂要把车推出来,曾经与否人建加氢站,哪些地方地方国家为什么么让几滴 引进十哪几个 大的汽车厂的车,可是 加氢站比中国多这种,现在情况是曾经的,乘用车11150辆水平,客车是几十辆,加氢站也是没到一百座的水平。

德国的数据没在,为什么么让 有欧盟数据,欧盟数据比较令人兴奋,乘用车数据到11150辆,上面有一每项是做物流车及厢式货车,做了可是 小厢式货车,与否用增程器的,大巴车有这种,加氢站数量也差太少。

给出的数据太低,亲戚亲戚亲们这麼信心,不需要要做了,不需要担心,外国人说的,亲戚亲们做的规划比亲戚亲戚亲们还高,现在美国加州331辆,明年就要15000辆了,翻二十倍,两年后到1万辆,这是比较高的数据,亲戚亲们的计划比亲戚亲戚亲们计划更加激进,无须担心。

武汉理工大学机会有可是 人问你,亲戚亲戚亲们1501年就做燃料电池相关研究,跟东风汽车战略合作,当时苗部长还是东风的总经理,亲戚亲戚亲们做燃料电池车,时候在科技部的支持下做了膜电极,现在全球销售,时候做了金属板的电堆,现在这种电堆的水平非常高,每升2.7千瓦,也是不能 供亲戚亲戚亲们使用。时间关系为什么么让到这里。谢谢各位。

(根据发言派发,未经买车人审核。)

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