年终盘点丨2019车市关键词之淘汰:落后即死缓,寒冬还将持续

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亿欧汽车

张宇喆 2019-12-24 14:11:17


 图片来自“亿欧网”

在2019年接近尾声的从前,长安汽车与PSA的合资时代也走向了终点。

11月28日,PSA集团发言人签署,公司计划出售所持有的长安PSA合资公司150%股份。同一天,长安汽车提出挂牌转让申请,出售这个 合资公司的另外150%股份。

纵观整个2019年的中国汽车产业,长安PSA就是 无数面临淘汰的企业之一。

中国汽车工业学着数据显示,今年1-11月,中国汽车累计销量为2311万辆,同比下降9.1%。其中,乘用车累计销量为1923.1万辆,同比下降10.5%。

与此同時 ,全球资本市场进入寒冬。自2016年以来,国内投资笔数冒出大幅下滑。而到了2019年,投资金额也冒出了明显的下滑,意味着着整个行业的淘汰赛异常激烈。当下的中国车市从前还都有最冷的从前。今年11月,中国汽车流通学着副秘书长郎学红就曾签署:“现在说车市回暖还太早。”

车市寒冬的持续意味着着,汽车产业的淘汰赛也还未开始英文英文。一方面,淘汰赛给行业带来巨大压力;此人 面,淘汰或许也是好事。黄金时代之下,将在寒冬中死亡的大都有未能打稳根基、产品竞争力不强、管理体系混乱的企业。

落后车企死亡前兆

除了长安PSA外,还有一点车企也在2019年走向了终点。

11月18日,人民法院公告网显示,杭州青年汽车有限公司从前破产。而在更早的8月,重庆市政府与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议,该项目未来将不需要再生产幻速和比速品牌的汽车。



(北汽银翔生产的幻速S5 EV/北汽幻速官方)

今年10月,平安银行的一份实物邮件引爆汽车圈,这份邮件要求银行信贷和风控部门对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车这四家车企的上下游产业链情况汇报展开实物风控调查,因有传闻称其即将破产。嘴笨 破产传闻均遭签署,但这四家车企今年业绩嘴笨 容易我想要有所担忧。

其中,最惨的华泰汽车,今年前1有另有一个 月累计销量仅3.9万辆,同比暴跌63.7%。目前,华泰汽车旗下大每段子公司股权已被融资质押,并和数家子公司同時 被列为失信被执行人名单,总负债近150亿元

一点三家就是 遑多让。今年上四天,猎豹汽车销量仅2.30万辆。众泰汽车上四天销量下跌44.54%,拖欠供应商款项数亿元。力帆汽车已连续三年负债率超过70%。

除此之外,今年前1有另有一个 月,中国累销下滑的车企达六成以上,像海马汽车、云度汽车、东风雷诺从前跌幅超过150%的车企有数十家之多。

话题度极高的造车新势力表现则更加惨淡。中国银保监会发布的1-10月份造车新势力上险数据显示,销量排名第六的车企销量已跌至千辆以下,累销仅54辆的国金汽车竟排进了前十。这样销售规模的企业,未来恐怕凶多吉少。



此外,还有一点新势力的从前更加渺茫。原定于2018年上市新车的奇点已跳票三次,目前量产仍遥遥无期。五龙电动车遭股东李嘉诚(加拿大)基金会提出破产呈请。前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款疑问。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

资本寒冬下,即便是头部造车新势力也难保不需要死亡,更何况从前落后多个身位的企业。

出行市场风雨飘摇

资本寒冬的影响力何必 仅限于重资产的汽车制造领域,在出行市场的影响更加惊人。据统计,截止2018年,中国的共享汽车企业超过1150家。但到了2019年年底,除了gofun、EVCARD等少数几家外,道路上已难见分时租赁汽车的身影。

在网约车市场,淘汰赛也从前开始英文英文。今年5月,全球最大的网约车平台Uber上市首日便遭遇破发,如今的市值仅为IPO时的61.5%。而更早上市的Lyft,市值则只剩IPO时的58.4%。11月,美国第四大网约车平台正式停运。

网约车市场的残酷不仅等待图片在美国市场,中国市场的情况汇报也并未好转。从前Uber的市值持续下滑,让体量接近、估值更高的滴滴不敢上市。虽存在市场90%左右的份额,但滴滴成立至今已亏损150多亿元,从前无法及时获得“输血”,其结局也只剩被淘汰。

滴滴已这样难过,上面的企业更是凶多吉少。今年4月,武汉网约车公司斑马快跑被列为失信企业名单,而AA出行、爱的出行等多家网约车公司也在今年遭遇过欠薪风波。而比滴滴更早入局的易道也已被边缘化了。



(斑马快跑网约车/斑马快跑官方)

从前中国市场有超过半数新能源汽车投放于B端市场。一点2019年下四天的新能源车市下滑,就是 得不说与出行市场增长乏力有关。

从前增长乏力,网约车市场的投资热度也开始英文英文下降。贝恩公司发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》显示,2018年中国网约车市场的投资规模锐减约90%。

自身盈利遥遥无期,资本市场又不再输入资金,网约车市场也已开始英文英文进入淘汰赛。

寒冬还将继续

冒出淘汰的何必 止上述市场,汽车后市场、汽车新零售都面临之类疑问。

据前瞻研究院统计,2016~2018年,中国汽车后市场的融资事件正在逐年减少。2018年,广东三头六臂信息科技有限公司董事长宋继斌直言,近几年资本退潮,从前在汽车后市场90%的投资都“血本无归”。



(车市寒冬/pexels)

中国汽车流通学着数据显示,2018年,中国汽车经销商的新车毛利率从上年同期的5.5%骤降到0.4%,亏损经销商占比也从11.4%增加到39.3%。到了2019年,经销商库存指数更是连续1有另有一个 月存在警戒线之上。

据中国汽车工业学着预计,2020年,中国汽车市场仍将存在负增长时代。这意味着着,中国车市的淘汰赛并未开始英文英文,那些不都还可不可否尽快冒出转机的企业,只剩被淘汰的命运。

今年8月,长安汽车执行副总裁谭本宏甚至在2019全球汽车产业创新大会上抛出了“150%的中国汽车品牌将在变快一段时间不复存在”的论断。

被淘汰的一般都有落后者,那些最具实力的企业何必 会因市场下滑而面临死亡威胁。在车市大跌10%的从前,大众汽车集团依旧存在中国乘用车市场20%的份额,丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长,自主品牌中,吉利汽车11月的销量挤进车企前三。

亲戚亲戚朋友不需要带着悲观的情绪去看寒冬中的淘汰赛,淘汰也都需要被理解成“看不见的手”在帮市场进行清洗。

目前,中国汽车制造业总产能与在建产能合计超过15000万辆,比当下的年销量多出一倍以上,淘汰落后产能是必然的。同時 ,市场上需要这样多车企,就是 需要这样多网约车品牌,更需要“标准不一”的后市场企业。

寒冬之下,刀起刀落,这样怜悯。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/201912/24I70147384C108.shtml

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