自动驾驶出租车,巨头们的应许之地?

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核心提示:百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后,广州也开启了RoboTaxi的试运营服务,那我 算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划,2019年有那我 在三座城市中看完自动驾驶的出租车。



图片来自“特定授权”

百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后,广州也开启了RoboTaxi的试运营服务,那我 算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划,2019年有那我 在三座城市中看完自动驾驶的出租车。

尽管外界在提到自动驾驶出租车的那我 ,大多会使用“试运营”一词,几乎所有落地运营的自动驾驶出租车,是否 主驾驶位配备了一名安全员。却好多好多 乏某些积极的现实意义,那我 只在封闭场所中测试的自动驾驶,让公众有了近距离触摸的那我 。

再激进某些的,谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件,表示用户下一次乘车时,那我 不再配备人类安全员。可是 这份邮件内容奏效,无疑将是自动驾驶出租车的新里程碑。

无论是国内自动驾驶的“保守运营”,还是谷歌的“艺高人胆大”,自动驾驶领域大大小小的玩家们,把目标瞄向出租车市场早已是不争的事实。

小切口与大蛋糕

不能能能回答的第那我问题报告 是:为什在么在在自动驾驶技术的商业化落地,纷纷将出租车作为首选的切入点?

第那我答案那我 是市场教育的不能能能。

战略管理咨询公司罗兰贝格在第五期《汽车行业颠覆性数据探索》中,做出了那我大胆的预测:20400年全自动驾驶出租车将趋于稳定全球三分之一以上的汽车出行市场。另一家分析机构瑞银集团是否 着乐观的预计,公开表示“20400年全球自动驾驶出租车市场每年的价值那我 超过2万亿美元。”

不过“万亿市场”是否 那我前提,即自动驾驶汽车成为人类社会日常且必要的交通行为。而在改变大伙儿生活最好的土辦法 的漫长征途中,自动驾驶出租车能能说不可或缺的路径,那我 大伙儿尚无法接受“无人驾驶”的出租车,万亿的潜在市场也就无从谈起。

第3个答案或许是资本市场的驱动。

2019年开年起,自动驾驶领域便频频爆出融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻,就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期,自动驾驶那我 开始英文英文进入期望幻灭的低谷期。”逐渐成为三种 行业共识,在项目进度屡屡不达预期的教训下,资本市场好多好多 约而同地收紧了钱朔料袋。

那些还沒有倒下的探路者们,势必要找到新的生存根基,毕竟在技术、成本、安全等一系列问题报告 的制约下,自动驾驶在乘用车市场的落地近乎无解。当资本相继以落地作为投资门槛的那我 ,商用车市场自然成了自动驾驶的新阵地。

第那我答案应该是庞大蛋糕的诱惑。

在万亿市场的蛋糕身前,科技巨头们能能扮演那我角色,一是自动驾驶的技术供应商,二是自动驾驶出行服务供应商。即便前后不能能能一字只差,所能分到的蛋糕却差之千里,以至于英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚直接断言:“对于特斯拉、Uber和Lyft来说,自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。”

同样被影响的还有自动驾驶的创业者们,在搅局乘用车市场近乎无门的局面下,某些创业者那我 开始英文英文紧抱主机厂商的大腿,尽那我 降低成本止血过冬。是否 某些创业者选取 去讲出行服务提供商的故事,以求拿到融资做高估值。

不管是那些样的原因分析,自动驾驶出租车还将逐步出現在更多的城市中,身前的商业格局也将逐渐水落石出。

巨头的应许之地?

就目前来看,自动驾驶出租车的参与者能能大致归为三类:以Waymo、百度Apollo为代表的技术派;诸如特斯拉、通用等主机厂商;以及Uber、Lyft、滴滴等网约车平台。不同派系的所长不同、路径不同、打法不同,却不无被贴上了“巨头”的标签,以至于想要产生了那我 的错觉:自动驾驶出租车,终归好多好多 巨头的应许之地?

在广州试运营RoboTaxi的文远知行,不失为那我很好的例子。

与谷歌、百度不同,文远知行的出租车上路可谓颇费周折。早在去年11月份的那我 ,文远知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光环博尽了眼球,如果即被执法部门叫停,从路况简化的广州大学城挪到了交通不沒有紧张的生物岛。

四十公里自动驾驶出租车到自动驾驶出租车队的进化是否 “代价”。文远知行在今年8月份和广州市白云出租汽车集团有限公司、科学城(广州)投资集团有限公司联合组建了名为“文远粤行”的合资公司,文远粤行正是名义上的运营方。言外之意,文远知行涉足自动驾驶出租车市场,并沒有触碰原有出租车市场的蛋糕,像是一场对未来出行的联合探索。

但这不须是文远知行得以进入出租车市场的删改“秘密”。

2018年10月底,前身为“景驰科技”的文远知行完成了更名后的A轮融资,其中雷诺日产三菱联盟AllianceRNM为战略领投方,也是后者在中国市场的首次投资。与之相关的一幕是,去年让文远知行风光无二的“首辆自动驾驶出租车”还是一台改造后的传祺SUV,那我 在广州街头落地的自动驾驶出租车队,那我 是清一色的日产电动汽车。

原因分析好多好多 难理解,百度的自动驾驶出租车那我 曝出了20元/公里的成本,其中车辆三种 成本和运营成本各占一半,相较于传统出租车每公里3元的成本,“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规模化落地的又一因素。怪怪的是在商业化前景尚不明朗,自动驾驶又漂在资本寒流中的那我 ,自动驾驶出租车仍然是那我“烧钱”的新物种,可是 能能现金流稳定的巨头们敢于以金钱换时间。

是否 人为自动驾驶的创业者们指出了第第一根明路,放弃与巨头争夺“出行服务提供商”的资格,转向物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定且刚需的垂直市场,不失为“活下去”的可行之路。

社会共识的匮乏

商业上的博弈永远是否 后话,巨头们筹谋自动驾驶出租车市场的一块儿,还面临那我 棘手问题报告 ——社会对于自动驾驶的共识。

大约就目前来看,Robotaxi的需求不须来自消费者和车主,甚至是否 是车企,好多好多 人工智能企业试图找到的商业模式,Uber、滴滴等共享出行平台对未来的未雨绸缪。比技术心智心智成熟期图片 图片 图片 期图片 图片 的句子期期度更大的不选取 性,仍在于公众的认可。

期待而又恐惧,大体好多好多 大伙儿对于自动驾驶的感情是什么 的说说。

早在1925年,人类历史上第四十公里有证可考的“无人驾驶汽车”就在纽约亮相,如果在不少科幻电影中能能找到和自动驾驶相关的情节。但在1993年的《侏罗纪公园》中,斯皮尔伯格却在镜头中表达了对自动驾驶汽车的“恐惧”:当公园系统瘫痪,Explorer无人驾驶汽车与中央计算机链接中端后,装满人的汽车成了霸王龙的“罐头”。

事实也是沒有。2013年的一项调查结果显示,66%的美国人认为“自动驾驶汽车我想要感到害怕”,有400%的人认为“该技术无法可靠运行”。到了2018年,两项调查结果的数据却增加到了77%。原因分析那我 是特斯拉、Uber等在自动驾驶测试中的一块儿起交通事故,被媒体放大后直接影响了公众对于自动驾驶的感情是什么 的说说。

以至于自动驾驶出租车领域的巨头们,也逐渐形成了乐观派和悲观派。

乐观派有如特斯拉、百度等玩家,马斯克希望特斯拉的车主不不能能加上“特斯拉网络”,让自家车在闲置的那我 利用自动驾驶技术提供打车服务,甚至给出了0.18美元每公里的定价;悲观派的代表有Uber、Waymo等,自动驾驶业务成了Uber上一轮裁员的重灾区,WaymoCEO约翰·克拉夫茨克曾在2018年发表声明称:“未来几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处沒有,自动驾驶汽车将总爱趋于稳定限制。”

好在乐观派和悲观派是否 尝试增加公众对自动驾驶汽车信任,比如在Waymo、百度的自动驾驶出租车上,在前排的座椅靠背上安装了一对触摸屏,乘客能能从屏幕中看完汽车当前行驶时延、周围环境的3D示意图,甚至汽车停在斑马线前让行人过马路时,也会在屏幕上标注出来。

巨头的价值也在于此,在商业利益的驱动下,被巨头们主导的自动驾驶出租车市场,注定会是自动驾驶成为三种 社会共识的先行军。

写在最后

有理由相信,等待自动驾驶出租车的还有诸多不可预知的关卡,仍然会有很多的城市中出現试运营的自动驾驶汽车。

毕竟大多数人每天使用汽车的时间不能能能5%,每年的使用成本却动辄上万,高昂的成本与限制的运力,足以给自动驾驶玩家们巨大的动力去颠覆现有的用车模式。何况当自动驾驶技术足够心智心智成熟期图片 图片 图片 期图片 图片 的句子期期的那我 ,删改的自动驾驶好多好多 无那我 ,诸如“滴滴空姐遇害”等潜在的安全问题报告 ,不能能找到相对妥帖的正确处理方案。

或许,这正是“科技”趋于稳定的意义。

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